Justering av ventiler gjør far med henda på ryggen i mørket...

Livet er for kort til å kaste bort på skjønnlitteratur...Gi oss noen tekniske spesifikasjoner som har rot i virkeligheten!

Nye forsterkede bolter til vippearmsakslene.

Vendehøyde 1mm. Foring under sylindre på 2 mm.

Justerbart camdrev. Avballansert veiv med svinghjul og clutch. Nye kryssboltforinger.

Stående type 1 kjøling. Ekstern termostat og kjølesløyfe under bilen.

Nye eksospinnebolter fra Type4 store i USA. Viktig detalj..

Måling av aksialklaring.

Sjekking av geometri og klaring på ventilfjærer ved fullt løft. Tilpassing av støtstenger.

Vektjusterte råder med nye kryssboltforinger.

Behov for runding av kanter for å få stemplene og fjærene uskadd inn i sylinderne.

Bruk av pakningspasta i innsug i tillegg til bakelittpakninger.

Korte varmebokser for type4 i type1. God varmeeffekt med en gang da det ikke er blymagasiner i boksene. Behov for varme under vinterkjøring. Bruker el-vifte fra VW 412 til å blåse luft gjennom varmeboksene, øker kjøleeffekten på sylindertoppene også da...

Flott håndtverk av Marton Kapstad!

Tilpasning av eksos kobberpakninger. Viktig med tett eksos og riktig tilpasning.

Behandle veievn med andakt etter avballansering!

Nøye merking før sliping av pakning.

Uttak for ekstern kjølesløyfe.

Camdrev varmes på trakter mens vi tar en røyk...Glir på veiven som Grete på Hans...

Husk å merke vektjusterte bolter til hullene! Her ses lager for girkasseakselen.


Her følger en billedserie fra byggingen av motoren til challengebilen.

Tekniske spesifikasjoner:
JE stempler og sylindre, smidd. 96 mm. boring, og 71 mm. slag ( 2056 ccm.)
Komp. 1: 10,5
Webcam durasjon 300, lobesenter 108, løft 12,7 mm. Originale vipper og 44/38 rustfrie ventiler, alu-bronze ventilstyringer. Enkle sterke ventilfjærer. Porttede kanaler inn og ut utført av Marton Kapstad.
Justerbart kamdrev, retadert 1,5 grader 106,5/ 109,5.
Weber 44 mm. og grenrør med 2 eksospotter.
Bremset til 150 hk @ 5600 / 190 Nm.