1973 1303 Rally gruppe 2.
Historie
Denne bilen ble kjøpt i Askim ved en tilfeldighet. Totalrestaurert og oppbygd som gruppe 2 rallybil.
Historisk rallybil som lisensieres for nasjonalrally og internasjonale historiske løp.
Link for mer info : http://www.agdervwklubb.com/forum/index.php?topic=603.0

Følg restaurering og bygging i meny til venstre :   Foto 1303  rally
Tekniske spesifikasjoner.
Karrosseriet er forsterket rundt om, spesielt fjærtårn og frontparti.
Totalt rustfritt og tectylert med Valvoline ML før deler ble montert.
Nye pakninger rundt om, og sikkerhetsfilm på sidevinduer.
Skrudd veltebur ihht. FIA.
Justerbare fjærbein med dempere og fjærer fra Sellholm.
Forsterkede fjærplater på bakstilling og Bilstein Rallydempere.
Triangel stabilisatorstag på girkassefestet. Tannstang med kort utveksling 2,75 runder fra side til side. Utvendig nødbryter og Hella 3000 extralys.
3 sett med Ronal og ATS felger for grus, asfalt og isdekk.

Girkasse med Quaife sperre og lav utveksling på 3 og 4 gir. Maksfart på 4 gir ved 6000 ca. 135 km/t. Scnellshalter girstang fra CSP.

Motor, 1600 ccm. med ca. 125 hk.
Se billedserie fra motorbygging i meny til venstre : Foto VW rallymotor
Din overskrift
Interiør.
Sparco sprint stoler og sparco 4-punkts seler. OMP Corsica semsket ratt. Brantz Retrotripp.
VDO-Instrumenter for turtall, oljetrykk og oljetemperatur.
Sikkerhetsutstyr ihht. FIA.
Peltor intercom.
Din overskrift
Din overskrift
Din overskrift
Blåst støv av motoren.
Tekniske spesifikasjoner: 1600 ccm. ( 69*85,5) Kompresjon 10:1 Scat motvektsveiv Mahle stempler, smidde. Tørrsumpsmøring og supercompetition eksosanlegg fra CSP. Weber 44 med matchporta Bigbeef innsug. 044 CNC -freste topper, 40/35,5 ventiler. Dobble fjærer og svivelfeet justerskruer. Ca. 125 hk.
Oljekjøling.
Oljeslangeføring i tunnellen og kjøleren i klassisk stil.  Termostaten åpner ved 80 grader.
Din overskrift
Din overskrift
Girkasse
Quaife ATB Helical LSD differential for Volkswagen Beetle 33T spline IRS is suitable for Volkswagen Beetle 1302 & 1303 models with IRS axle. A direct replacement for the standard Volkswagen open differential, the Quaife ATB Helical LSD differential transforms your car's performance. Unlike a conventional plate-style limited slip differential, the Volkswagen Beetle 33T spline IRS Quaife ATB Helical LSD differential relies on gears rather than clutch plates for its operation. That means it is much smoother in operation. The Volkswagen Beetle 33T spline IRS Quaife ATB Helical LSD differential never locks harshly with a set pre-load of wheel slip across the driven axle, like a conventional LSD. Rather, the Volkswagen Beetle 33T spline IRS Quaife ATB Helical LSD differential automatically biases the torque away from the spinning wheel across the axle, to a constantly varying degree, and never locks. The Volkswagen Beetle 33T spline IRS Quaife ATB Helical LSD differential has many benefits over a standard open differential, including maximising traction and minimizing wheelspin, eliminating torque steer and snatching in front wheel drive cars compared to conventional LSD units, and a maintenance-free design which retains the standard oil lubrication. The Volkswagen Beetle 33T spline IRS Quaife ATB Helical LSD differential is proven in circuit and drag racing, rallying and road use, and is produced from Corus steel billets, and is CAD designed and CNC machined, then inspected to ISO 9001 standards. With over 170 applications, the Quaife ATB Helical LSD differential is second to none. Accept no imitations! Quaife ATB Helical LSD differentials are used by Ford, General Motors and Daimler-Chrysler as original equipment.
Din overskrift
Da var girkasse ferdig bygget. Nye 3 og 4 gir med utveksling på henholdsvis 1.48 og 1.22. Plastmedbringere og rullelagere er byttet ut med hånpakkede rullelager. Quaifesperra er på plass og shimsing og tannklaring mellom kronhjul og pinion funnet iorden. Girkassehuset måtte freses ut noe får å få plass til det store drevet på 4-de giret på hovedakselen. 4 giret blir nå bare en liten tanke høyere enn standard 3 gir (0.04).
For interesserte har Vidar Christensen dokumentert et tilsvarende prosjekt som det jeg har bygget. http://www.agdervwklubb.com/forum/index.php?topic=879.0
Testkjøring.
Da var bilen så og si ferdig og klar for testkjøring. Nå er bilen EU-godkjent og rallylisensiert. Vurderer å få ned NBF får besiktigelse med tanke på HTP-dokumentasjon ( historic technical passport).
 Brukte en søndag til innkjøring med ca. 10 mil landeveiskjøring. Alt av temperaturer og oljetrykk ser bra ut og motoren virker frisk og stabil. Fantastisk fornøyd med girkassebygget! Perfekte turtallsdropp på 3 og 4 giret som gir et nydelig drag under aksellerasjon. I forhold til 2 literen i challengebilen er det tydelig mindre dreiemoment i motoren men merker at 1600`en er mer turtallsvillig og drar fint fra ca. 4000 o/min. og oppover. Gamlefar sjaltet ikke før ved 6500 når han testet bilen, men motoren ville mer...

Nå er vi påmeldt på hillclimb i på Fyn i Danmark 3 oktober så da får vi testet bilen ordentlig for første gang. Er spent å temperaturer spesielt rundt grenrør og i toppene.
For interesserte følg link :
http://www.hms.dk/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=6396
Din overskrift
Din overskrift
Din overskrift
Din overskrift